一種連接導電軌的接頭的制作方法

本發明涉及一種連接導電軌的接頭。

背景技術：

導電軌是設置在車輛側面或下方，向地鐵和城市軌道交通系統電力牽引車輛上傳輸電能的功能主體，而c形導電軌是一種相對新型的導電軌型式，這種導電軌剛度適中，便于曲線線路區段敷設；結構合理，可實現快速施工安裝。在導電軌實際安裝過程中，多支c形導電軌在對接處需要使用中間接頭連接，中間接頭的結構和連接方式需要考慮到c形導電軌的結構特征。在已有的采用c形導電軌的軌道交通工程案例中，中間接頭通常采用內夾板穿入c形導電軌內腔與外部的外夾板對夾連接兩段導電軌，內夾板與外夾板均為預置連接孔的完整型材。這種連接方式相對于需要現場打孔安裝的中間接頭更為方便實用，但是在安裝過程中仍有需改進的地方。安裝完整型材作為內、外夾板的c形軌中間接頭，通常須由安裝工人將中間接頭的內夾板穿入一根導電軌內腔，再移動另一根導電軌使中間接頭內夾板的另一端頭穿入其內腔。在工程安裝過程中，由于單支導電軌長度通常超過10米，質量超過100千克，另外為保證導電軌安裝精度，中間接頭與導電軌的配合間隙不能設置過大，因此在穿接中間接頭過程中較為費力，而且考慮到在高架線路的安裝，中間接頭安裝將更難實施。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種連接導電軌的接頭，這種中間接頭的內夾板為分體式，所述內夾板可分別穿入兩支相鄰導電軌，通過與外夾板連接固定，實現c形導電軌牢固可靠的對接，杜絕了中間接頭穿接困難的問題，而且減少了內、外夾板基準不重合產生的誤差所造成的影響，更有利于控制對接導電軌在中間接頭處的安裝精度。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：一種連接導電軌的接頭，至少包括內夾板（100），外夾板（200），緊固件（300），其中內夾板（100）和外夾板（200）上分別具有連接孔（102，202），連接孔（102，202）彼此相對應，通過緊固件（300）穿過對應的連接孔（102，202）夾持緊固，內夾板（100）為分體式，其至少包括兩個內夾板體（101）；所述內夾板體（101）分別穿入所述兩根導電軌的內腔（α），其夾持面（103）與所述導電軌的內壁面（β）接觸，所述外夾板（200）的夾持面（203）與所述導電軌的底部外緣面（γ）接觸，使每根導電軌與內夾板（100）、外夾板（200）固定連接，兩根導電軌在端頭對接，且連接孔（102，202）彼此對應連通；所述外夾板（200）也作為導電體，實現兩根導電軌的電連接。

優先地，所述內夾板體（101）在導電軌的內腔（α）內可進行旋轉，并能夠沿垂直于接觸面中心線的方向從導電軌的內腔（α）內移出。

優先地，其內夾板（100）上的連接孔（102）為螺紋孔或連接孔（102）為光孔外附有螺母，而外夾板（200）上的連接孔（202）為光孔；或其內夾板（100）上的連接孔（102）為光孔，而外夾板（200）上的連接孔（202）為螺紋孔或連接孔（202）為光孔外附有螺母。

優先地，所述內夾板（100）的材質為鋁及鋁合金或銅及銅合金。

優先地，外夾板（200）的材質是導電材料。

本發明的有益效果是：

1、采用分體式夾板作為中間接頭的功能主體，降低了中間接頭穿接導電軌的難度，提高了中間接頭的安裝效率；

2、導電軌對接處僅以外夾板為基準，即使內夾板體之間具有高差h，中間接頭的裝配精度也不受影響，更有利于控制中間接頭處導電軌的對接安裝精度。

附圖說明

附圖詳細說明本發明，其中：

圖1所示為本發明外形的軸側示意圖；

圖2所示為本發明結構分解示意圖；

圖3所示為本發明橫截面結構示意圖；

圖4所示為本發明裝配特點示意圖，圖中可以看出即使內夾板體之間具有高差h，中間接頭的裝配精度也不受影響；

圖5示出了本發明第二實施例的結構分解；

圖6示出了本發明第二實施例的內夾板體的組合方式；

圖7示出了本發明第三實施例的內夾板體。

具體實施方式

圖1至圖4中為本發明第一實施例：一種連接導電軌的接頭，包括內夾板（100），外夾板（200），緊固件（300），其中內夾板（100）和外夾板（200）上分別具有連接孔（102，202），連接孔（102，202）彼此相對應，通過緊固件（300）穿過對應的連接孔（102，202）夾緊鎖定，內夾板（100）為分體式，其包括兩個內夾板體（101）；所述內夾板體（101）分別穿入所述兩根導電軌的內腔（α），其夾持面（103）與所述導電軌的內壁面（β）接觸，所述外夾板（200）的夾持面（203）與所述導電軌的底部外緣面（γ）接觸，使每根導電軌與內夾板（100）、外夾板（200）固定連接，兩根導電軌在端頭對接，且連接孔（102，202）彼此對應連通；所述外夾板（200）也作為導電體，實現兩根導電軌的電連接。其內夾板（100）上的連接孔（102）為螺紋孔，而外夾板（200）上的連接孔（202）為光孔。所述內夾板（100）、外夾板（200）的材質為鋁及鋁合金。

本發明還包括第二實施例，其工作原理見圖5至圖6，其中與第一實施例相同的部分不再贅述。與第一實施例不同之處在于，本實施例的內夾板（100）由6個內夾板體（101）組成。內夾板體（101）在導電軌的內腔（α）內可進行旋轉，并能夠沿垂直于接觸面中心線的方向從導電軌的內腔（α）內移出。6塊內夾板體（101）通過從導電軌端部開口穿入或導電軌背面的沿長度方向的開口置入，并將6塊內夾板體（101）旋轉并組合在一起，通過彼此之間的凸起（103）和凹槽（104）對位匹配組合為一體，而后與外夾板（200）通過緊固件（300）配合緊固，將兩根導電軌在端頭處對接緊固。

第三實施例與第二實施例的區別在于采用了圖7所示的內夾板體（101），因此內夾板體（101）只需與外夾板（200）對位匹配即可完成接頭的組合。

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說明書（包括任何附加權利要求、摘要和附圖）中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。

本發明并不局限于前述的具體實施方式。本發明擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。

技術特征：

技術總結
本發明涉及一種連接導電軌的接頭，包括內夾板，外夾板，緊固件，其中內夾板和外夾板上分別具有連接孔，連接孔彼此相對應，通過緊固件穿過對應的連接孔夾持緊固，內夾板為分體式，其至少包括兩個內夾板體；所述內夾板體分別穿入所述兩根導電軌的內腔，其夾持面與所述導電軌的內壁面接觸，所述外夾板的夾持面與所述導電軌的底部外緣面接觸，使每根導電軌與內夾板、外夾板固定連接，兩根導電軌在端頭對接，且連接孔彼此對應連通；所述外夾板也作為導電體，實現兩根導電軌的電連接。其內夾板上的連接孔為螺紋孔，而外夾板上的連接孔為光孔。所述內夾板、外夾板的材質為鋁及鋁合金。

技術研發人員：曾鑒;鄧茂濤;姜興振
受保護的技術使用者：湖南華品軌道交通有限公司
技術研發日：2017.05.11
技術公布日：2017.07.28